Linia de tren București - Giurgiu se confruntă cu un trafic de călători sub potențial
Linia de tren București - Giurgiu se confruntă cu un trafic de călători sub potențial
Linia de tren București - Giurgiu, recent redată în folosință după o pauză de 19 ani, înregistrează în continuare un trafic de călători mult sub estimările inițiale. Conform datelor Autorității pentru Reforma Feroviară, în luna iunie, aproximativ 14.000 de persoane au călătorit pe această rută care conectează Capitala de orașul-port Giurgiu. Totuși, în luna iulie, numărul pasagerilor a scăzut semnificativ cu aproape 30%, ajungând la aproximativ 10.000.
Cei mai mulți dintre călători sunt navetiști, inclusiv muncitori și elevi, dar și turiști care profită de accesul la Parcul Național Comana, o destinație populară din jurul Bucureștiului. Președintele Autorității pentru Reforma Feroviară, Ștefan Roseanu, a explicat această scădere prin faptul că a coincis cu perioada concediilor.
Pe linia București - Giurgiu circulă zilnic șapte perechi de trenuri Regio operate de CFR Călători, ceea ce înseamnă un total de 14 curse dus-întors. În viitor, Autoritatea intenționează să includă și operatori privați pentru a oferi mai multe opțiuni de transport călătorilor. Conform planurilor, numărul trenurilor ar putea crește la 19 perechi, ceea ce ar necesita 38 de curse zilnice.
În prezent, capacitatea de transport este de aproximativ 980 de pasageri pe zi, având în vedere numărul minim de 70 de locuri pe tren și cele 14 curse operate. Totuși, în iunie și iulie, numărul mediu de pasageri a fost de doar 450, respectiv 330-350 pe zi, ceea ce indică un trafic semnificativ mai redus față de potențial.
Un alt aspect important este viteza de circulație a trenurilor, care este în prezent dublu față de timpul de călătorie cu mașina. De exemplu, drumul cu trenul de la Gara de Nord din București până la Giurgiu durează circa două ore, comparativ cu aproximativ o oră în autoturism sau microbuz.
Sindicaliștii din domeniu subliniază că, pe lângă suplimentarea numărului de trenuri, este necesară și modernizarea infrastructurii. Deocamdată, linia nu este electrificată, iar trenurile sunt mai lente comparativ cu alte mijloace de transport.
În ceea ce privește modernizarea, lucrările au fost demarate după reconstrucția podului peste râul Argeș de la Grădiștea, distrus în urma inundațiilor din 2005. CFR Infrastructura a anunțat licitația pentru modernizarea sectorului "Vidra-Comana", iar etapa a doua de modernizare a liniei, cu o lungime de 93,45 km, va include lucrări de electrificare și se estimează că va dura aproximativ trei ani, cu un buget de 2,25 miliarde de lei, adică peste 450 milioane de euro.
Pe parcursul șantierelor, CFR are în vedere transportul temporar al călătorilor cu microbuzele pentru a nu opri complet circulația trenurilor. Calea ferată București - Giurgiu, prima linie de tren construită pe teritoriul României, a fost dată în folosință în 1869.
